الآلات الزراعية السوفيتية

عندما يتحدث الناس عن الآلات الزراعية السوفييتية، يتخيل الكثيرون على الفور أنها تصدأ في ضواحي بيلاروسيا. أو الآثار للجرارات DT-54. سأقول على الفور أن هذا سطحي. نعم، لقد عفا عليه الزمن أخلاقيا وجسديا، ولكن إذا تعمقت في المفهوم نفسه، في الحلول الهندسية. هناك شيء للتفكير فيه. خاصة عندما ترى كيف أن بعض المبادئ الموضوعة تجد فجأة ريحًا ثانية في الظروف الحديثة، وإن كان ذلك في شكل منقح بشدة.

فلسفة التصميم: البقاء على قيد الحياة في أي ظرف من الظروف

الشيء الرئيسي الذي يلفت انتباهك عند العمل بهذه المعدات هو تركيزها على البقاء، وليس على الراحة أو الكفاءة العالية في الظروف المثالية. خذ نفس الجرار T-4 "Altaets". مجنزرة وثقيلة. بالنسبة للأراضي البكر، والتربة المشبعة بالمياه، لا غنى عن الآلة. نعم، المقصورة معرضة للتيارات العاتية، والضوضاء جهنمية، والأمر أشبه بقيادة دبابة. لكن مهمته لم تكن توفير الراحة للمشغل، بل التأكد من أنه يسير في المكان الذي ستقف فيه المعدات ذات العجلات. ومضى هناك لعقود من الزمن.

إنها نفس القصة مع التجديدات. غالبًا ما يتضمن التصميم إصلاحات ميدانية "على الركبة". توحيد العقد وإمكانية الوصول. من ناحية، هذا نتيجة للعجز وخصائص الاقتصاد المخطط. ومن ناحية أخرى، بالنسبة للمزارع النائية في سيبيريا أو كازاخستان، كان هذا بمثابة الخلاص. لقد تعطلت وحدة الحصاد المستوردة الحديثة - انتظر لأسابيع حتى أحد المتخصصين، وأحضر الوحدة. وهنا... كثيرًا ما اكتشفنا الأمر بأنفسنا.

لكن عيوب هذه الفلسفة واضحة. استهلاك هائل للوقود، وانخفاض الصداقة البيئية، وخسائر فادحة أثناء التشغيل (على سبيل المثال، كان لدى حصادات Niva أو Kolos خسائر حبوب أعلى بكثير من نظيراتها الغربية في نفس الفترة). كان الاقتصاد مختلفًا، وتم حساب الموارد بشكل مختلف. الآن مثل هذا النهج في شكله النقي، بالطبع، غير قابل للتطبيق.

المكونات والتجمعات: ما تبين أنه عنيد

ومن المثير للاهتمام تتبع مصير القرارات الفردية. على سبيل المثال، محركات الديزل من عائلة D-240 من مصنع مينسك للسيارات، والتي تم تركيبها على MTZ-80/82. الأسطوري "الثمانين". المحرك بسيط وقابل للإصلاح وعزم دوران جيد عند السرعات المنخفضة. لا تزال تعديلاتها النموذجية يتم إنتاجها واستخدامها، بما في ذلك وحدات الطاقة لمختلف المعدات الثابتة والمولدات. ليس لأنه الأفضل، بل لأنه معروف من الداخل والخارج، ومعدات الإنتاج الخاصة به متوفرة في كل مكان.

أو النظام الهيدروليكي في جرارات K-700 "Kirovets". في وقته - انفراجة. وحدة قوية منفصلة، ​​تسمح بالعمل مع مجموعة واسعة من المرفقات. صحيح أنني عانيت من حساسية تجاه نقاء الزيت، وكانت الفلاتر نقطة ضعف في ذلك الوقت. العديد من المشاكل التي يواجهها أصحاب هذه السيارات القديمة بالفعل هي على وجه التحديد بسبب المكونات الهيدروليكية.

ولكن مع الإلكترونيات وأنظمة الزراعة الدقيقة كان هناك انخفاض كامل. وصلت التكنولوجيا السوفيتية في معظمها إلى التسعينيات باستخدام أبسط الأجهزة الكهروميكانيكية، هذا إذا كانت موجودة على الإطلاق. ولم يكن هناك حديث عن أي سيطرة على استهلاك الوقود أو العائد الميداني أو القيادة الأوتوماتيكية. لقد كان هذا بمثابة قطيعة أساسية مع الغرب، الذي كان في الثمانينات يقوم بالفعل بتجربة هذه التقنيات بنشاط.

الخبرة الميدانية: عندما تلتقي النظرية بالتراب

لقد عملت ذات مرة في مزرعة بالقرب من فورونيج، حيث كانت القوة الصالحة للزراعة الرئيسية حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين هي نفس K-700. القصة مفيدة. السيارات مهترئة لكنها حية. يستطيع الميكانيكي العم فانيا تفكيك مضخة الوقود وعيناه مغمضتان. لكن المشكلة الرئيسية لم تكن في المحركات، ولكن في الخدمات اللوجستية الأولية لقطع الغيار. لا يوجد محمل ولا صفعة - يمكن العثور عليها. لكن، على سبيل المثال، المبرد الأصلي لـ "كيروفيتس"... كان علينا تركيب شيء محلي الصنع من سيارات أخرى. هذا يقلل من الموثوقية.

نقطة أخرى هي السلامة. الكبائن الموجودة على المعدات القديمة صغيرة جدًا. إذا انقلب الجرار، كانت فرصة سائق الجرار للبقاء على قيد الحياة ضئيلة. ظهرت الأقفاص الملفوفة في وقت لاحق وكانت مجرد تعديل مؤقت. من الغريب الآن أن نفكر في الأمر، لكنه أصبح هو القاعدة. كما تم النظر إلى الموارد البشرية بشكل مختلف.

كانت هناك بعض الأشياء المضحكة أيضًا. أتذكر أننا حاولنا تكييف حصادة البنجر القديمة RKS-6 لحصاد بنجر العلف في منطقة صغيرة. وكانت الفكرة لتوفير المال. لكن تبين أن نظام التنظيف والتكديس الخاص به كان مرهقًا للغاية ومؤلمًا للمحاصيل الجذرية حيث بلغت الخسائر حوالي 25٪. وفي النهاية تخلوا عن هذه الفكرة. لقد وجدوا أنه من الأرخص القيام بذلك يدويًا. وهذا مثال نموذجي عندما يلعب التخصص الضيق للتكنولوجيا وعدم مرونتها ضدها.

تطور الأفكار: من الاتحاد السوفييتي إلى الزراعة الذكية الحديثة

فأين ذهبت هذه التطورات؟ لم يختفوا. لقد تحولوا. شارك العديد من المهندسين الذين نشأوا في هذا النظام لاحقًا في إنشاء معدات جديدة في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة. إن معرفة الظروف المحلية - الطين والصقيع وخصائص التربة - لم تختف. ولكن تم فرضه على التقنيات والمواد والأساليب الجديدة للاقتصاد.

الآن، على سبيل المثال، ألقي نظرة على بعض مشاريع الشركات المصنعة الحديثة التي تعمل عند تقاطع الموثوقية التقليدية والرقمنة. لنأخذ، على سبيل المثال، شركةشركة تصنيع الآلات Hulunbuir؟جيوجيا؟ (https://www.cn-fascar.ru). إنهم يضعون أنفسهم كمؤسسة فكرية حديثة تجمع بين البحث والتطوير والإنتاج والخدمة في مجال الزراعة وتربية الماشية. أنا مهتم بمنطقهم. إنهم لا يقومون بنسخ التصاميم السوفيتية بشكل مباشر، ولكن من خلال دراسة موقعهم الإلكتروني والمواد الخاصة بهم، من الواضح أنهم يفهمون جيدًا أهمية تكييف التكنولوجيا مع الظروف المناخية الصعبة - وهذا هو بالتحديد إرث مدرسة التصميم ذاتها التي كانت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ويتمثل نهجهم في دمج أنظمة المراقبة والتحكم الحديثة في آلة قوية، إذا جاز التعبير. هذا هو التطور.

طريقهم ليس الحنين إلى الجرارات المجنزرة، ولكنه محاولة لإنشاء معدات تكون صالحة لجميع الأحوال الجوية ويمكن صيانتها (ضمن حدود معقولة)، ولكنها في الوقت نفسه تقدم صورة رقمية لما يحدث في الميدان وفي الحظيرة. وهذا هو الرد على التحديات التي لم تتمكن التكنولوجيا القديمة من حلها من حيث المبدأ - توفير الموارد والدقة والإنتاجية.

دروس لهذا اليوم

فماذا يمكننا أن نستفيد من تلك التجربة اليوم؟ الأول هو مبدأ "لا ضرر ولا ضرار؟" للتربة. المركبات الثقيلة، على الرغم من كل عيوبها، ضغطت التربة بشكل أقل من الجرارات ذات العجلات الثقيلة. الآن أصبحت هذه المشكلة ذات صلة مرة أخرى، وقد عادت المناقشات حول التوازن بين وزن الماكينة والضغط الأرضي والإنتاجية. والثاني هو الحس السليم في قابلية الصيانة. لا يستحق الأمر دائمًا متابعة الحوسبة الكاملة إذا كان التوقف بسبب فشل الشريحة يمكن أن يوقف العملية برمتها. هناك حاجة إلى توازن معقول.

وربما يكون الدرس الرئيسي هو أن التكنولوجيا يجب أن تكون أداة للمهندسين الزراعيين والمزارعين، وليس سيدهم. كانت التكنولوجيا السوفيتية في كثير من الأحيان دكتاتورية - فهي كانت تملي الوتيرة والجدول الزمني والخدمات اللوجستية بسبب بطئها وشراهة. التكنولوجيا الذكية الحديثة، إذا تم تنفيذها بشكل صحيح، يجب أن تصبح مساعدًا مطيعًا ومستنيرًا. نفسهشركة Hulunbuir؟جيوجيا؟ويبدو أنها تتحرك في هذا الاتجاه، مع التركيز على التصنيع والخدمات الذكية. هذا هو المتجه الصحيح.

ونتيجة لذلك، فإن الآلات الزراعية السوفياتية ليست من بقايا. هذه طبقة مهمة من الثقافة الهندسية، مليئة بالأخطاء الجسيمة والحلول البسيطة التي كانت رائعة في وقتهم. لا ينبغي دراستها من أجل التقليد، ولكن من أجل فهم سبب تجذر بعض الحلول أو انقراضها في ظروف معينة، وأحيانًا قاسية. هذه المعرفة لا تقدر بثمن عند إنشاء تكنولوجيا للمستقبل، والتي لن تعمل في مجال التدريب، ولكن في مجال حقيقي وقذر ومعقد وجميل.