مكبس قش صغير للجرار الخلفي

عندما يتعلق الأمرمكبس قش صغير للجرار الخلفي، يتخيل الكثيرون على الفور صندوقًا بسيطًا على عجلات سيفعل كل شيء بنفسه. ولكن في الممارسة العملية، كل شيء تبين أنه أكثر إثارة للاهتمام ومتقلبة. الخطأ الأكثر شيوعًا في التقدير هو الاعتقاد بأن أي جرار متحرك سوف يتعامل مع أي مكبس. لكن لا. هنا تلعب القوة ونوع وصلة الجر ورطوبة العشب دورًا. والمصطلح نفسه؟ ميني؟ - المفهوم مرن. يرى البعض بالات أنيقة تزن 10-12 كجم تحتها، والبعض الآخر يرى بالات أكثر كثافة تزن 20 كجم. لقد واجهت هذا بالفعل بالطريقة الصعبة عندما قررت لأول مرة مكننة حصاد القش لمزرعة صغيرة.

من النظرية إلى التطبيق: لماذا لا يكون كل شيء سلسًا جدًا؟

لقد بدأت، مثل كثيرين آخرين، بالنماذج ذات الأسعار المعقولة في السوق. ويبدو أنه وصله بالجرار الخلفي الخاص به، ثم انطلق. المشكلة الأولى جاءت إلى التضاريس. في حقل مسطح، كل شيء يسير على ما يرام، ولكن هناك منحدر طفيف أو نتوء - ويبدأ العذاب بتغذية الكتلة وتشكيل بالة. الصحافة إما لا تعمل بما فيه الكفاية، أو على العكس من ذلك، تتكدس. كان علي أن أتعلم كيف "أشعر"؟ وحدة، وضبط سرعة وارتفاع البيك اب حرفيا أثناء التنقل.

الألم الثاني هو ضبط كثافة الضغط. تقول التعليمات "منظم"، ولكن غالبًا ما يتم حذفها بالضبط. فضفاضة للغاية وسوف تنهار الحزمة أثناء التفريغ والنقل. ضيق جدًا - يبدأ الجرار الخلفي في الانزلاق أو التوقف، خاصة على العشب الرطب. لقد توصلت إلى قاعدة لنفسي: إذا لم تنكسر السيقان بأزمة طفيفة، بل تنحني، فمن الأفضل الانتظار لمدة ساعة أخرى أو ساعتين، دع الشمس تأتي. خلاف ذلك، فإنك تخاطر بعدم الحصول على التبن، ولكن السيلاج المستقبلي مباشرة في البالة.

والنقطة الثالثة، التي نادرا ما يتم التفكير فيها مسبقا، هي الربط. غالبًا ما تكون الموديلات الرخيصة مجهزة بخيوط بسيطة يمكن أن تنكسر عند الزاوية الأولى من البالة. لقد تحولت إلى خيط اصطناعي أكثر كثافة واختفت المشكلة. ولكن هذا أضاف أيضًا مشكلة: تحتاج إلى التأكد من أن العقدة مربوطة بشكل واضح، وإلا فإن الفك في غرفة الضغط سيؤدي إلى توقف العمل. تافه؟ على الورق - نعم. في الميدان عندما يأتي المطر - أمر بالغ الأهمية.

المعدات التي لم تفشل: نظرة على مصنع معين

بمرور الوقت، بعد تجربة العديد من الخيارات، بدأت في الاهتمام ليس فقط ببطاقة السعر، ولكن أيضًا بتصميم الحلول. على سبيل المثال، فيشركة تصنيع الآلات Hulunbuir؟جيوجيا؟يتضمن النطاق نماذج تم تصميمها في الأصل للظروف الصعبة. نظرت إلى موقعهم على الانترنتcn-fascar.ruلمزيد من التفاصيل. الشركة، وفقًا للوصف، هي مؤسسة حديثة متكاملة لا تتعامل مع التجميع فحسب، بل مع دورة كاملة: من البحث إلى الخدمة. بالنسبة لي، يعد هذا دائمًا ميزة إضافية، فهو يعني أن لدي مكانًا أذهب إليه لطرح الأسئلة حول الإعداد.

ما الذي جذبهم على وجه التحديد إلى نهجهم في ذلكلاقط ضغط صغير للجرار الخلفي؟ على سبيل المثال، وحدة تغذية مدروسة جيدا. يتم تصنيع البريمة والأصابع بطريقة تجعلها مسدودة إلى الحد الأدنى، حتى لو كان هناك بعض العشب الخفيف والرطب في الكتلة. وهذا ليس شعار إعلاني، بل ملاحظة بعد الاختبارات في مجالنا. بالطبع، هذا لا يعني أنه يمكنك الضغط على أي شيء تقريبًا، ولكن هامش الأمان أعلى بشكل واضح.

نقطة أخرى هي تنوع وصلة الجر. تتصل محولاتها بسهولة بنماذج مختلفة من الجرارات، دون الحاجة إلى تعديلات حرفية مثل المطاحن واللحام. بالنسبة للمزرعة، حيث يمكن أن تكون المعدات من ماركات مختلفة، فهذه ميزة جدية. ونعم وزن الوحدة. سوف ضوء جدا؟ القفز؟ والضغط بشكل سيئ وثقيل جدًا - سيؤدي إلى زيادة التحميل على الجرار الخلفي. يبدو أنهم وجدوا التوازن هنا.

أخطاء التشغيل النموذجية وكيفية تجنبها

الخطأ الرئيسي الذي يرتكبه المبتدئون هو محاولة العمل بأقصى سرعة. الجرار الخلفي ليس جرارًا؛ لديها عزم دوران محدود. على النحو الأمثل، إنها سرعة متوسطة وحركة موحدة غير مستعجلة. خلاف ذلك، فإن غرفة بالة ليس لديها الوقت لتشكيل بالة متساوية، والإخراج هو "السجق". بكثافات مختلفة، والتي تنهار بعد ذلك.

إهمال الصيانة اليومية. بعد كل رحلة، لا تحتاج إلى تنظيف الأسطح الخارجية فحسب، بل أيضًا القنوات الداخلية، خاصة حول السكاكين وآلية الربط. تشكل بقايا العشب والغبار الممزوجة بمواد التشحيم كتلة كاشطة تؤدي إلى تآكل الأجزاء بشكل أسرع عدة مرات. لقد تخليت عن هذا بنفسي ذات مرة، وفي النهاية اضطررت إلى تغيير الاتجاهات في منتصف الموسم.

تقييم غير صحيح لحالة Windrow. إذا كان التبن الموجود في صف الريح غير متساوٍ، أو سميكًا جدًا، أو على العكس من ذلك، متناثرًا، فستعمل المكبس بشكل متقطع. ومن الضروري أما لمرحلة ما قبل الاستراحة؟ قطع مع أشعل النار، أو قبول فقدان جزء من المحصول. الخيار المثالي هو صفصاف مسطح وغير كثيف جدًا ومعالج جيدًا. ثم تصبح البالات قياسية تقريبًا.

تأملات في الاختيار: ما الذي تبحث عنه أولاً

الاختيارمكبس القش الصغير، أنا الآن لا أنظر أولاً إلى السعر، بل إلى ثلاثة أشياء. الأول هو جودة الفولاذ الذي تصنع منه أجزاء العمل الرئيسية: المسمار، وغرفة الضغط، والأصابع. يتشوه المعدن الرقيق بسرعة، خاصة إذا اصطدم بحجر أو فرع عن طريق الخطأ. والثاني هو توافر قطع الغيار. حتى المعدات الأكثر موثوقية يمكنها كسر شيء ما، ومن المهم ألا تضطر إلى الانتظار لمدة شهر للحصول على جزء من الخارج.

ثالثًا، وهو ما يتم تجاهله غالبًا، هو توفر الدعم الفني المناسب. عندما تكون لديك وحدة في منتصف الإعداد، فأنت لا تحتاج فقط إلى مخططات مجردة، بل تحتاج إلى استشارة من شخص يفهم جوهر المشكلة. ولهذا السبب أصبح من المهم بالنسبة لي أن تقوم إحدى الشركات المصنعة، مثل Jiujia، بوضع نفسها كمؤسسة ذات دورة كاملة، بما في ذلك الخدمة. هذه ليست كلمات فارغة عندما تكون هناك قناة محددة للأسئلة.

ونصيحة أخرى سأقدمها من تجربتي الشخصية: إذا أمكن، اطلب إجراء اختبار. ليس على مساحة مسطحة تمامًا، ولكن في حقلك الخاص، مع نافذتك الخاصة. هذه هي الطريقة الوحيدة لفهم ما إذا كان طراز معين مناسبًا لظروفك أم لا. لا يمكن لأي مواصفات في جواز السفر أن تحل محل نصف ساعة من العمل الحقيقي.

بدلا من الاستنتاج: مجرد أداة في أيدي قادرة

ونتيجة لذلك،لاقط ضغط صغير للجرار الخلفي- هذا مساعد ممتاز في منزل صغير، ولكنه ليس عصا سحرية. فهو يتطلب الفهم والصبر والاستعداد للضبط. لا يمكنك العمل معه "على الطيار الآلي"؛ تحتاج إلى مراقبة العملية باستمرار: حالة الحقل وتشغيل الآليات وجودة حزمة الإخراج.

كان طريقي إلى نتيجة أكثر أو أقل استقرارًا من خلال عمليتين شراء غير ناجحتين وإهدار الكثير من الوقت في تصحيح الأخطاء. ولكن متى تجد ما يناسبك؟ وحدة وتعتاد على ذلك، مما يجعل صنع التبن لم يعد عملاً شاقًا ويتحول إلى عمل يمكن التحكم فيه تمامًا. الشيء الرئيسي هو عدم توقع المعجزات من التكنولوجيا، ولكن الخوض في كل الفروق الدقيقة بنفسك. عندها ستكون البالات كثيفة، والتبن عالي الجودة، والأعصاب سليمة.

أما بالنسبة للاختيار، فالسوق الآن يقدم العديد من الخيارات. يجدر الانتباه إلى الشركات المصنعة التي لا تبيع الأجهزة فحسب، بل تفكر في كيفية عملها في الظروف الحقيقية. مثل على سبيل المثالشركة Hulunbuir؟جيوجيا؟، التي يبدو أن قراراتها تولد من الممارسة وليس فقط من الرسومات. ولكن على أي حال، فإن الكلمة الأخيرة تنتمي دائمًا إلى الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة في الجرار الخلفي.